HIMMELSFREI® · BZF-Funkpraxis
Noch fünf Minuten.
Jetzt funken.
Wie weit fliegst du in einer Minute? Wo bist du zwei Minuten später? Und wie beginnt dein erster Anruf? Hier wird aus Kopfrechnen ein Gefühl für den Anflug.
Minuten werden Meilen.
Verändere die Geschwindigkeit oder springe eine Minute weiter. Alle Werte gehören zusammen.
Fiktiver Meldepunkt, keine echte Anflugkarte. Die CTR-Grenze ist nicht dargestellt.
Zeitraffer 30×: Zwei echte Sekunden entsprechen einer Flugminute. Du kannst jederzeit pausieren.
Geschwindigkeit oder Startentfernung ändern startet die Zeitrechnung neu.
Für die Zeitrechnung zählt die GS. Wind verändert die Geschwindigkeit über Grund. Eine Anzeige von 120 kt IAS am Fahrtmesser ist deshalb nicht automatisch eine GS von 120 kt.
Hier bleibt die gewählte GS auf der geraden Übungsstrecke konstant.
Du bist noch 12 Minuten vor NOVEMBER. Frühzeitig vorbereiten und die Frequenz abhören.
Der Rechenweg
kt ÷ 60 = NM pro Minute
NM ÷ (kt ÷ 60) = Minuten
120 ÷ 60 = 2 NM/min · 24 ÷ 2 = 12 Minuten.
Die Fünf-Minuten-Regel
Für den BZF-CTR-Anflug: Sprechfunkverbindung spätestens fünf Minuten vor dem Pflichtmeldepunkt aufnehmen. Bei 120 kt GS sind das 10 NM davor.
Früher Kontakt aufnehmen schafft Zeit. Eine Einflugfreigabe bleibt zusätzlich erforderlich.
Die Buchstaben fliegen nicht mit einer festen Geschwindigkeit. D-EABC ist ein gut merkbares Übungskennzeichen. Daraus lassen sich aber keine 120 kt ableiten. Wenn du Flugzeug und Kennzeichen in der Übung frei wählen darfst, lege beides vorher fest – und nutze für die Rechnung die vorgegebene oder begründet angenommene GS. Vorgaben der Prüfung gehen vor.
„Wo sind Sie jetzt?“
Rechne im Kopf weiter. Zwei Minuten Flug sind zwei Minuten weniger bis zum Punkt.
Du startest 24 NM vor NOVEMBER mit 120 kt GS. Zwei Minuten sind vergangen. Wo bist du jetzt?
120 kt GS · Start: 24 NM · verstrichen: 2 min
Ein Kennzeichen. Ein klarer Anfang.
Erst die Station, dann du. Vollständig, ruhig und mit den ICAO-Sprechwörtern.
Beispiel D-EABC. Nur ein Lernbeispiel, keine Aussage über ein real eingetragenes Flugzeug.
Den Bindestrich sprichst du nicht mit.
Turm für diesen Anflug. In der Praxis die veröffentlichte beziehungsweise zugewiesene Funkstelle verwenden.
Speichern ist optional und erfolgt nur lokal auf diesem Gerät.
Hamburg Turm, Delta Echo Alfa Bravo Charlie.
Delta Echo Alfa Bravo Charlie, Hamburg Turm.
Delta Echo Alfa Bravo Charlie, Cessna eins sieben zwo, zehn Minuten westlich von November, zwo tausend Fuß, zur Landung.
Fiktive Position, Höhe und Flugzeugtyp. Das Beispiel zeigt den Aufbau, keine reale Anflugroute.
Vor dem Senden die Frequenz abhören. Für dieses Grundtraining: anrufen, Antwort abwarten, Anliegen senden.
Die zuständige Bodenstelle zuerst. Beim Anflug den Turm, für Bodenbewegungen die zugewiesene Rollkontrolle.
Vollständiges Rufzeichen beim Erstkontakt. Selbst erst abkürzen, wenn die Bodenstelle die Kurzform benutzt hat.
Nach der Antwort den passenden Standort und das Anliegen nennen. Aktuelle Verfahren und Prüfungsvorgaben beachten.
Ein eigenes Kennzeichen schafft Routine. Für die Prüfung vorher klären, ob du es selbst wählen darfst. Eine Sprechfunkverbindung allein ist keine Freigabe zum Einflug in die CTR.
Das Alphabet muss sitzen.
Nachschlagen, laut sprechen, ohne Hilfe abrufen. A heißt Alfa. J heißt Juliett.
Buchstabe antippen, um das Sprechwort anzuhören. Die Gerätestimme ist eine zusätzliche Aussprachehilfe; Stimme und Verfügbarkeit hängen vom Browser ab.
Das ICAO-Alphabet wird auch als NATO-Alphabet bezeichnet. Im Flugfunk verwenden wir diese internationalen Sprechwörter.
Fachliche Grundlagen & weitere Übung
Redaktionell geprüft am 10. November 2026. Eigenständige Lernhilfe zur BZF-Vorbereitung; Simulation und Übungsaufgaben sind fiktiv.
- Bundesnetzagentur: BZF-Fragenkatalog, Stand 2024 · Frage 90 zur Kontaktaufnahme vor dem Pflichtmeldepunkt; Fragen zum Sprechfunk und zu Freigaben.
- Bekanntmachung über die Sprechfunkverfahren · NfL 2024-1-3266 · Abschnitte 13–16 zu Rufzeichen, Kontaktaufbau und Kanalwechsel; Abschnitt 34 zu Funkstellen.
- EASA: SERA.14020, Tabelle S14-2 · offizielle ICAO-Sprechwörter und Aussprachehinweise.
Weiter üben: Einzelbuchstaben und wechselnde Kennzeichen hier trainieren, das eigene Rufzeichen laut wiederholen und den Dialog mit einem Lernpartner sprechen. Für reale Flüge gelten aktuelle AIP, NOTAM, Anweisungen und die tatsächliche Navigation. Ein Pflichtmeldepunkt liegt nicht zwingend genau auf der CTR-Grenze. Die Simulation endet deshalb am Punkt und stellt keinen Einflug dar.